ISM Code. Морские тесты. Описание, обучение, тесты. По мнению многих моряков.

Загрузил: Зиновий
Размер: 21.51 Мб
Скачали: 238304
Формат: Архив

СОЛАС-74 в вопросах и ответах (2-е издание, переработанное и дополненное)

Введение Мировое сообщество, обеспокоенное крупными авариями морских судов, тяжелыми условиями жизнедеятельности экипажей судов, а так же существенным ухудшением экологического состояния морских акваторий, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию транспортного и рыболовного флота, способам его эксплуатации. Начиная с сороковых годов, эти организации разработали ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, защите окружающей среды от загрязнения с судов, обеспечению нормальных условий жизни и труда для экипажей морских судов. Немаловажную роль в морском транспортном процессе играет и так называемый "человеческий фактор".
Скачать виндовс 7 для виртуал бокс
Об изменениях документа см. Серия "Судовладельцам и капитанам", Выпуск 37 - СПб. Ряд поправок был также принят Международными конференциями Договаривающихся правительств Конвенции. Они выделены следующим образом: еще не действующий текст светлее уже действующего; вступающие в силу с 1 января года - сплошной линией на полях; вступающие в силу с 1 июля года - штриховой линией на полях; дата вступления новых глав указана в начале главы примеч. Эти даты и исключения из этого правила указываются в конкретных правилах Приложения к Конвенции. Для определения требований, применимых к судну, построенному до дат, указанных в Приложении, следует обращаться к предыдущим текстам Конвенции СОЛАС с соответствующими поправками. Последовательная нумерация Бюллетеней изменений и дополнений к Конвенции будет продолжена. Следует обратить особое внимание на то, что поправки к требованиям Конвенции, измененной положениями Протокола и последующими поправками, отражаются в соответствующих судовых свидетельствах.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

Она представляла существенный шаг вперёд в модернизации инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии. В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать нормативный документ на уровне современности путём принятия периодических поправок. На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно, что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени обеспечить будет невозможно. Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после её принятия, например, двумя третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены возражения от согласованного числа сторон. В период с декабря года на проходившей в Лондоне Дипломатической конференции по морской безопасности к Главе XI были приняты поправки, которые вступили в силу с 1 июля года. Процедуры внесения изменений[ править править код ] Статья VIII Конвенции СОЛАС предписывает, что поправки в её текст могут быть внесены либо: путём рассмотрения в ИМО В этом случае изменения, предложенные договаривающимся правительством, рассылаются не менее чем за шесть месяцев до их рассмотрения на Комитете по безопасности на море КБМ.
Аудиокнига олега шелонина и виктора баженова паладин скачать

SOLAS-74 | НА РУССКОМ | 1974-2008 с поправками

Формат: ZIP архив Приложение к свидетельству Приложение к свидетельству a Если при совершении какого-либо определенного рейса судно имеет на борту меньшее число лиц, чем общее их число, указанное в Свидетельстве о безопасности пассажирского судна, и, следовательно, вправе иметь на борту меньшее количество спасательных шлюпок и иных спасательных средств, чем указано в Свидетельстве в соответствии с положениями настоящих правил; правительство, лицо или организация, упомянутые в правиле 12 или 13 данной главымогут выдать приложение к Свидетельству. Время закрытия ручным приводом не более 90 сек, электроприводом —не более 40 сек. Любой материал, закупленный до 1 января года, хранящийся в запасах судна или на верфи — для строящегося судна, не допускается к установке после 1 января года в качестве рабочей части примеч. Место хранения теплозащитных средств. Для каждого человека на борту судна должны быть составлены четкие инструкции по действиям в аварийной ситуации. Уже одно название этого международного соглашения, к которому присоединилось большинство морских государств, говорит о том, что оно направлено на защиту жизни и здоровья людей, работающих в море, от различного рода опасностей, связанных с их производственной деятельностью. Очевидно, что лица, занятые в судоходной индустрии, и особенно плавсостав, должны хорошо знать и уметь применять нормы и требования, приведенные в СОЛАС. Необходимо отметить, что положения этой Конвенции применяются на всех этапах "жизненного" цикла судна: при его проектировании, в период постройки и во время производственной эксплуатации. На первых двух этапах требования безопасности позволяют спроектировать, построить, оборудовать и снабдить всем необходимым судно таким образом, чтобы оно во всех отношениях прочность, плавучесть, непотопляемость, остойчивость было пригодным к использованию в соответствии с назначением и способным противостоять действующим агрессивным факторам в обычных условиях морского плавания. На решение этих задач направлены усилия сотрудников проектно-конструкторских организаций и судоверфей, которые при этом руководствуются международными и национальными стандартами и нормативами, правилами классификационных обществ, указаниями заказчика - судовладельца. В период производственного использования судна как транспортного средства лет практически все стороны деятельности судового экипажа по поддержанию корпуса, механизмов, оборудования в нормальном техническом состоянии и обеспечению безопасности плавания регламентируются соответствующими положениями СОЛАС. Учитывая большую важность применения требований этой Конвенции для безопасности эксплуатации судов и защиты жизни и здоровья работающих на них людей, транспортные и пассажирские суда подвергаются проверкам со стороны многочисленных органов: должностных лиц морской администрации государства флага, судовладельца, инспекторов классификационного общества, сюрвейеров фрахтователя, страховых компаний и офицеров инспекций государства порта посещения. Цель такого контроля - проверка выполнения на борту требований и правил СОЛАС и ряда других конвенций и выявление судов, не соответствующих действующим международным стандартам.

Охрана человеческой жизни на море. СОЛАС-74 - Дейнего - 2010

Какие основные международные конвенции регламентируют безопасность на море и предотвращение загрязнения? Конвенция о грузовой марке КГМ Конвенция по международным правилам предупреждения столкновений судов в море МППС Каково основное назначение резолюции ИМО А. Резолюция ИМО А. Что является основой хорошего управления? Что такое Система Управления Безопасностью?
Характеристики Конвенция СОЛАС устанавливает требования, выполнение которых обеспечивает охрану человеческой жизни на море. Эти требования впитали в себя практический опыт многих поколений моряков, и этот опыт надо грамотно использовать. Не забывать эти требования не позволяют инспекторы порт-контроля во всех странах мира и инспекторы Классификационных обществ при освидетельствовании судов.